Archivo de la categoría: CARRERAS HISTÓRICAS AUTOMÓVIL

CONFERENCIA SOBRE “LE MANS” EN TORRE LOIZAGA POR LUIS ORTEGO #DIM2016

El domingo 22 de mayo en el Museo de Coches Clásicos de Torre Loizaga seguimos celebrando el Día de los Museos, para ello contamos con un invitado de lujo, el historiador del Arte Luis Ortego, experto en las relaciones entre el automóvil y la cultura del siglo XX y un gran investigador y difusor de la historia y cultura del automóvil a través de múltiples medios y formatos. Creador de contenidos de análisis y contexto conectados con los temas de actualidad del mercado y la industria del automóvil, colabora habitualmente con medios como Autopista, Autocasión, Diariomotor o Canal Extremadura Radio y la Fundación Barreiros. Actualmente trabaja en la producción, montaje y difusión de exposiciones temporales y espacios museográficos con instituciones como Gobierno de Aragón, Ayuntamiento de Zaragoza, y Diputación Provincial de Zaragoza entre otros. Colabora con la Colección Miguel de la Vía con asesorías acerca de la historia y cultura del automóvil, así como difusión de los aspectos más destacados del discurso de la colección.

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Red de Museos Bizkaikoa

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Y además, ha escrito un libro. Que no podía sino girar en torno a la más mítica de las carreras: “24 para Le Mans”. Como el mismo Luis apunta en el prólogo, “Le Mans es una costumbre absurda que empezó en 1923, una manifestación entre muchas de la sociedad y la cultura de su tiempo. Pero es una manifestación de la que me resulta difícil resistirme a desentrañar su estética, su etiología y su discurso cuyas huellas alcanzan nueve décadas de historia” Y es que a lo largo de ésta se ha ido forjando una mitología del automóvil con héroes como Jacky Icks, conductoras pioneras como Odette Siko, tragedias como la de 1955 e intrigas como el intento de Ford por comparar Ferrari, o la participación del gran piloto español de tan trágico final, Alfonso Portago.

Dibujo de Pedro de la Sota

Dibujo de Pedro de la Sota

El título de la conferencia no deja lugar a dudas: “El museo como relato cultural: las 24 horas de Le Mans en los coches de la Colección Miguel de la Vía(CMV)”. Luis nos contará con su discurso ágil y ameno, cuajado de conexiones insólitas y rodeado de esos coches que corrieron en el circuito de La Sarthe, presentes en la CMV, las relaciones existentes entre los Bentley Motors y Blue Train con Torre Loizaga y Le Mans, o el papel de Stirling Moss y otros nombres imprescindibles devenidos ya míticos

Jaguar XK 120 de la CMV en Torre Loizaga

Jaguar XK 120 de la CMV en Torre Loizaga

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En esta ocasión, la parrilla de salida estará ubicada en el pabellón 3 de la CMV, en Torre Loizaga. Cuando lleguemos a la meta, comprenderemos un poco mejor porqué Le Mans es la reina de las carreras

1895 PARÍS-BURDEOS-PARÍS. LA PRIMERA GRAN CARRERA DE LA HISTORIA

1895 PARÍS-BURDEOS-PARÍS. LA PRIMERA GRAN CARRERA DE LA HISTORIA

Desde el 11 al 13 de junio de 1895, los pioneros del automóvil -Penhard, Levassor, Benz, Peugeot, Bollée, Michelin, deDion- confrontaron sus máquinas a lo largo de 1200 km entre París y Burdeos.
La competición supuso, para el automóvil, el triunfo del petróleo sobre el vapor y la aparición del neumático con cámara de aire.

Participantes en la carrera
Veinte vehículos (y tres bicicletas a petróleo), a menudo conducidos por los propios constructores, tomaron la salida en París, donde sólo nueve llegaron a franquear la meta. El primer premio fue para un Peugeot de petróleo, que invirtió 59 horas y 48 minutos, mientras que Levassor no recibió más que el segundo, aun siendo el más rápido con un tiempo de 48 horas y 48 minutos y una media de 25km/h. El reglamento de la carrera especificaba que sólo los coches de cuatro plazas podían optar al primer premio, y su vehículo de petróleo era de dos plazas.

De los seis coches de vapor en competición, sólo uno -en última posición- atravesó la meta dos días después que los de petróleo. El único coche eléctrico finalizó su recorrido en Burdeos.

Monumento a Émile Levassor en la Plaza de la Porte Maillot de Paris
Asociado con René Panhard para fabricar automóviles bajo la marca Panhard-Levassor, este ingeniero y piloto parisino nacido en 1843, inventó y perfeccionó las máquinas que luego probaba en las carreras. Pese a ser descalificado de la París-Burdeos-París por no conducir el vehículo reglamentario, su gesta fue merecedora de grandes honores.El 26 de noviembre de 1907 fue inaugurado en la entrada del Bois de Boulogne un monumento de piedra -un relieve de los escultores Aimé-Jules Dalou y Camille Lefèvre- el primero erigido a un hombre vinculado al mundo del motor y con un motivo automovilístico. Representa a Levassor en el momento de cruzar la meta al tiempo que es aclamado por el público.

Posteriormente, se convertiría en una de las primeras víctimas ilustres del mundo del motor al morir a consecuencia de las heridas sufridas en un accidente en la carrera París-Marsella-París de 1896.