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Colección Miguel de la Vía. Sala Veteranos #Sala1

1907 DELAUNAY-BELLEVILLE 10 HP. ROI DES BELGES

Carrocería: Roi des Belges
Velocidad punta: 70 km/h
Período: 1904-1950

La sociedad Belleville gozaba de gran reputación como fabricante de locomotoras y calderas cuando su primer coche fue expuesto en el Salón de París en 1904. Diseñados por el ingeniero Marius Barbarou, la excelente calidad que presentaban los modelos de 15, 28 y 40 CV proporcionó a la empresa una reputación a la altura de Daimler y Rolls-Royce

Con la introducción en 1908 de un motor de seis cilindros comunicado con una caja de cuatro velocidades y equipado con un sistema de lubricación patentado por Belleville, los coches se volvieron más manejables, seguros y silenciosos. Lo corrobora el hecho de que éste fuera el modelo elegido por J.J.Mann para dar la vuelta al mundo

El que fuera llamado “Rolls de los Franceses” lucía un inconfundible radiador redondo, vestigio de la etapa como fabricante de calderas. Como caracterizaba a las grandes firmas, los chasis eran construidos separadamente, dejando en manos de los clientes la elección de la carrocería y, por supuesto, del chofer. Destacan el Zar Nicolás II, que dio su nombre a un modelo de seis cilindros y 70 CV, conocido como SMT ( Sa Majesté le Tsar). Otros ilustres propietarios incluían al presidente de Francia Raymond Poincaré, al rey Jorge I de Grecia y el rey de España, Alfonso XIII

Después de la Gran Guerra, la firma no supo adaptarse a las nuevas técnicas, limitándose a reeditar viejos modelos de preguerra. La marcha del ingeniero unida a la fabricación de motores de aviación hicieron perder el prestigio a la marca a finales de los años veinte

Paradójicamente, se dio la circunstancia de que la fábrica donde habían sido construidos los grandes vehículos del Zar fue vendida en 1946 a un antiguo fabricante de bicicletas, fue destinada a la producción de uno de los coches con menor cilindrada, los pequeños Rovin

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Delaunay-Belleville

1925 ISOTTA FRASCHINI TIPO 8

Carrocería: Open Touring
Motor: 8 V; 7373 cc; 120 cv
Velocidad punta: 160 km/h
Período: 1919-1932

Esta legendaria marca milanesa de coches de lujo, fundada por Cesare Isotta y los hermanos Fraschini, era un fabricante de excepcionales coches de carreras destinados a participar con éxito en los principales circuitos. En 1909 patentó un sistema de freno en las cuatro ruedas

Esta innovadora firma desveló en 1912 el primer coche de producción en serie equipado con un motor de ocho cilindros, que no pudo ser presentado hasta el final de la guerra. La contienda provocó el abandono de la producción de sus numerosos modelos y motores para centrarse en la del motor de ocho cilindros y en la del modelo Tipo 8

Al modelo IF Tipo 8 le siguió en 1924 la versión mejorada Tipo 8A, dotado de uno de los más potentes motores de la época. El montaje de la las carrocerías quedaba habitualmente a cargo del fabricante italiano Castagna, cuyo nombre quedó asociado a la firma

La excepcional atención prestada a los mínimos detalles unida a la utilización de los mejores materiales lograron cautivar a numerosos artistas y celebridades de la época, así como a las casas reales de todo el mundo. Este modelo era junto a Rolls-Royce la marca favorita de los americanos, donde fue vendido un tercio de la producción

Lamentablemente, la firma no pudo superar los efectos de la Gran Depresión. Tras la adquisición de la misma por parte de un fabricante de motores aeronáuticos en 1932, acabaría desapareciendo como fabricante de coches

Isotta Fraschini

Isotta Fraschini

1936 HISPANO SUIZA K6

Carrocería: Van Vooren
Motor: -6 cilindros; 5200 cc; 120 cv;
Velocidad: 140 k/h
Período: 1934-1937

La Hispano Suiza fue fundada en 1904 por un grupo de empresarios catalanes recayendo el título de director técnico de la compañía en el ingeniero suizo Marcos Birkigt. Inicialmente se centraron en comercializar el modelo Castro 20 CV diseñado por Birkigt en 1904 y rebautizado con el nombre de la nueva empresa

El prestigio de la firma se iba acrecentando con la aparición de una gama de lujosos automóviles equipados con motor de cuatro cilindros en T y frenos enfriados por agua. El triunfo del modelo deportivo Cr45 o T5 en la Copa del Auto francesa de 1910 originó su producción en serie. Este descapotable de dos puertas, el primero en lucir la marca en el radiador, fue bautizado como “Alfonso XIII”, con una producción de 500 ejemplares fabricadas hasta 1914

En 1911 la empresa abre una filial en París. Durante la guerra se orientó la producción a los motores de avión, con enorme éxito. Precisamente, en honor a la “Escuadrilla de las Cigüeñas” -propulsados por motores Hispano-Suiza- se adoptó como logo de la compañía la figura de una cigüeña, exhibida en el Salón del Automóvil de París de 1919 sobre el vanguardista H.S. HJB, provisto por primera vez de frenos servoasistidos, una de las numerosas patentes registradas por la firma

La reputación de la compañía quedaría consolidada por la legendaria serie de coches basada en el modelo H6 seguida por el potente modelo J12 de doce cilindros. La mecánica del K6 es heredera de este modelo salvo en el número de cilindros, que es de seis. Fue presentado en el Salón de París de 1934, década en la que se centró la producción en Francia. Fueron vendidas 204 unidades en cuatro años

El clima bélico recondujo la actividad a la fabricación de motores de aviación en Francia. En 1936 se paralizaría la producción española de la que fuera una de sus empresas más prestigiosas y representativas en el mercado de automóviles de lujo a escala mundial

Hispano Suiza

1914 FORD T TOURER RACE

Carrocería: Tourer
Motor: 2896 cc
Velocidad punta: 65 km/h
Período:

Este modelo con radios de madera es uno más entre los quince millones de ejemplares fabricados en el mundo entre 1908 y 1927 por la compañía dirigida por Henry Ford (1863-1947), artífice de la revolución en el transporte y la industria de Estados Unidos

Ford Motor Company inició su andadura en Detroit el 17 de junio de 1903, vendiendo su primer coche de dos cilindros al mes siguiente. En 1906 se hizo cargo de la presidencia de la compañía de accionistas Henry Ford, quien sostenía la teoría –a diferencia de los otros constructores- de que el éxito se alcanzaba con la venta de un único modelo, producido en grandes series y poco costoso

En un principio los coches eran un producto de lujo porque su fabricación era lenta y sólo permitía la producción de pocas unidades con costes altos. Henry Ford encontró el modo de superar los inconvenientes de la producción artesanal al aplicar un nuevo sistema orientado a mejorar la productividad reduciendo los costes de fabricación y, por lo tanto, el precio final de venta

La implantación de la producción en cadena inauguró la era del consumo de masas, permitiendo que la gran mayoría de las clases sociales accediera a un producto hasta entonces inalcanzable, lo que modificó a su vez el concepto que de un artículo de lujo se tenía hasta entonces

Fabricado en varios países y vendido en los cinco continentes, el Ford T llegó a liderar la producción mundial en los años veinte, con un 50% de cuota de mercado. Es significativo que a raíz de una encuesta realizada entre especialistas del motor, éste fuera votado como el más importante vehículo en la historia del automóvil

Celebrado protagonista en las primeras películas del cine mudo, a este moldeo le vino a suceder tras casi veinte años de producción el nuevo Ford (1927-1931)

Ford T

Ford T

1920 FIAT 501 TORPEDO

Carrocería: Torpedo
Motor: 4 cilindros en línea; 1460 cc; 23cv
Período:

La histórica marca italiana Fiat (Fábrica Italiana Automóviles Turín) fue fundada en Turín en julio de 1899 por un grupo de liberales y aristócratas, en un momento de gran expansión industrial. Entre los fundadores destaca el futuro Presidente del Consejo de Administración, Giovanni Agnelli, antiguo oficial de caballería

Los primeros coches del denominado 3,5 CV –con apariencia de carrozas de caballos- tenían una cilindrada de 679 CC alcanzaba los 40 km/h.Durante 1904, se produjeron 268 vehículos comprendidos en dos gamas bien diferenciadas: los 16/20 HP destinados al uso urbano y los 24/32 HP destinados a la competición, de carrocería más abierta. La misma política de diversificación se aplicó a los mercados, exportándose la producción a Francia, Gran Bretaña y los Estados Unidos

Durante la guerra adquiere un gran desarrollo la producción de camiones militares, ambulancias, aviones y motores submarinos. En 1919 es presentado en el Salón del Automóvil de Turín el Fiat 501. Disponible en distintas versiones de carrocería, la denominada “Torpedo” se contaba entre las más populares.. Se fabricarían unas cincuenta mil unidades hasta el año 1926

Equipado con caja manual de cuatro velocidades y válvulas laterales este modelo reviste una importancia particular al constituirse en el primer vehículo europeo en hacer frente a los americanos Ford T, que dominaban el mercado en 1919

Fiat 501

Fiat 501

1908 BUICK MODEL 5

Carrocería: Roadster
Motor:
Período:

La Buick Motor Company fue fundada en Detroit en 1903 por David Buick, un emigrante e inventor escocés, que ya en 1904 se enfrentó a graves problemas financieros. Para paliar la situación, contrató al ingeniero William C. Durant, que logró que sus pilotos cosecharan grandes éxitos con los potentes motores Buick en circuitos como el de Indianápolis, en fechas tan tempranas como 1908-1910

Los primeros Buick –comercializados sobre todo en Estados Unidos y Canadá- son puestos a la venta en 1904, con un nivel técnico más que aceptable para la época. Ya a primeros de siglo, fueron los primeros en fabricar motores con válvulas en cabeza

En 1908 se construyó una variante más larga del Buick S, el modelo presente en la exposición. Por entonces, ya era más grande fabricante de coches de Estados Unidos, por delante de sus competidores Ford y Cadillac. Este éxito llevó a W.C. Durant a constituir la General Motors, formando parte Buick como socio fundador

Hoy en día constituye una de las ramas de automóviles de lujo del mayor fabricante del mundo, la General Motors

Buick

Buick

1909 CADILLAC ROADSTER

Carrocería: Roadster
Motor: 10 hp; 8 velocidades; 4 cilindros
Período:

Empresa americana fundada por H. Leland en 1902 en Detroit, el nombre rinde homenaje a un oficial francés apellidado Cadillac , fundador en 1701 de la “Ville d’Ëtroit” (Detroit). Es actualmente la segunda compañía más antigua de Estados Unidos perteneciendo desde 1908 a la firma General Motors

De entre sus innovaciones tecnológicas merece destacar el lanzamiento en el mercado del primer coche con arranque eléctrico (sin manivela de arranque) y el perfeccionamiento del motor de ocho cilindros V8.Actualmente la firma no ha dejado de imprimir a sus modelos aquellas características que la definen: innovación y elegancia

Marca de icónico diseño representativa del lujo americano el excesivo tamaño en los años cincuenta proviene de la euforia de post-guerra. En 1908 se incorpora a la firma General Motors. Pionera desde sus inicios en innovaciones tecnológicas, fue la primera marca en construir un coche con arranque eléctrico (sin manivela de arranque) con radio o en perfeccionar el motor de ocho cilindros V8. Actualmente fabrica turismos, deportivos y todoterrenos

Cadillac

Cadillac

 

UK “Rolls-Royce Enthusiast’s Club” meet-up

Loizaga Tower has been open to the public since the nineties and has traditionally been an obligatory stop for auto clubs and enthusiasts who have shared their experiences on many different Internet forums. In April 1997, the Tower became the stage for an impressive meet-up of antique cars arriving on boat from the United Kingdom. During the inauguration of the event, members of the Rolls Royce Enthusiasts’ Club presented a plaque to Miguel de la Vía which declared him Honorary Member for Life in recognition of his work

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PRIMER “OPEN DAY” PARA PROFESIONALES DEL MUNDO DE LAS BODAS #TORRELOIZAGAWEDDINGS

A principios de diciembre y ante las numerosas solicitudes  de información relacionadas con las  bodas se ha celebrado el primer Open Day de Bodas en Torre Loizaga dirigido a profesionales especializados  tales como wedding planners,  influencers y bloggers o que desarrollan actividades en el mundo de la fotografía, música, decoración, belleza, moda, sastrería, gastronomía, audiovisuales o flores

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Tras un café de bienvenida en uno de los salones de la torre, los asistentes pudieron disfrutar de una visita guiada a la Colección Miguel de la Vía, cuyo conjunto de Rolls-Royce la convierte en una de las más completas del mundo. En la Sala Phantom tuvieron ocasión de conocer las propuestas de Torre Loizaga Weddings y de recorrer los espacios disponibles antes de relajarse y entablar una animada charla en el aperitivo donde no faltó el txakolí “Torre Loizaga” o el jamón Cinco Jotas acompañado de buenos vinos y champagne

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Comienza así una nueva etapa donde Torre Loizaga ya ha dejado patente su saber hacer en el sector de las bodas, con un estreno de película ya que fue en sus instalaciones donde una pareja hindú proveniente del Reino Unido decidió celebrar su boda, la Gran Boda India de 4 días, un acontecimiento que tuvo una gran repercusión mediática en Bilbao y resto de España

Los novios antes de "desaparecer"

Invitamos a todos aquellos que quieren celebrar su boda en un sitio diferente y exclusivo, en un entorno de gran belleza paisajística y arquitectónica que nos visiten y conozcan una de las fincas más espectaculares de reconocido prestigio internacional

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TORRE LOIZAGA YA FORMA PARTE DE LA #ERIH COMO DESTINO DE TURISMO INDUSTRIAL

Torre Loizaga tiene  el honor de formar parte como miembro de la denominada Ruta ERIH  tras el acto de entrega de diplomas que tuvo lugar en el Valle Salado de Añana por la junta directiva de la Red Europea de Patrimonio Industrial ERIH (European Route of Industrial Heritage), que reconoce a los distintos recursos de la Red Vasca de Patrimonio Industrial  como integrantes de la red turística de patrimonio industrial más importante de Europa, que incluye más de 1.600 lugares de interés en 47 países europeos

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La comarca de las Encartaciones, a la que pertenece Torre Loizaga,  destaca especialmente con la presencia de otros recursos industriales:  la fábrica de Dolomitas de Karrantza, el Museo de la Minería del País Vasco en Abanto-Zierbena, el funicular de la Reineta en Trapagaran, la Ferrería del Pobal en Muskiz y la Fábrica de Boinas La Encartada de Balmaseda, que logró la distinción más relevante en esta materia al ser incluida entre los 103 “Anchor Point” europeos, junto a Salinas de Añana, por su especial importancia

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Un paso decisivo para preservar nuestro rico patrimonio industrial y darlo a conocer más allá de nuestras fronteras

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CATA EN TORRE LOIZAGA CON BODEGA CRUSOE TREASURE Y BASQUETOUR #GreenSpain

Con motivo de la celebración  del 30 aniversario de la “España Verde-Green Spain”  un grupo de periodistas procedentes de diferentes países de Europa, Sudamérica, USA y Australia han recorrido puntos turísticos clave de Bizkaia donde no podía faltar Torre Loizaga. Todos quedaron sorprendidos y fascinados al descubrir este enclave único en el mundo donde se  puede admirar por un lado la extraordinaria Colección Miguel de la Vía y por otro los majestuosos salones tras sus murallas

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Tras recorrer la exposición de Rolls-Royce y otros clásicos, la comitiva recaló en el amplio Salón de la Música donde Julen Lopategui, integrante de la agencia vasca de turismo, Basquetour,  tuvo otra vez la ocasión de presentar el proyecto de Touring diseñado por la agencia, The Basque Route, una variada y atractiva ruta de ocho etapas por las diferentes caras de Euskadi. A continuación les esperaba otra grata sorpresa, que no era otra que la de descubrir que a no mucha distancia de Torre Loizaga, en la preciosa Bahía de Plentzia, se encuentra el vino sumergido  de la primera bodega submarina-arrecife del mundo, Bodega Crusoe Treasure

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Ales Rueda, fundador de Arwineexperiences  y Anna Riera, bióloga marina y responsable de comunicación de Crusoe Treasure, deleitaron la cena con una amenísima charla donde sacaron a la superficie todos los secretos de unos vinos que han elegido el mar para madurar. Fueron numerosas las preguntas, especialmente desde el grupo americano, para desentrañar aún más los entresijos sobre  su elaboración y especial sabor. Un conocido periodista de viajes de Brasil se ofreció voluntario, armado de un martillo,  para desplegar el ritual de descorchado de una botella cubierta por las huellas del oleaje y organismos marinos, como si fuera sacada de un galeón hundido en el Caribe. Tanto el vino blanco como el tinto fueron favoritos por igual al decantarse cada mesa por uno de ellos. Nos gustó tanto la experiencia, que ya queremos repetir, pero otra modalidad que promete: la cata comparada del mismo vino criado en tierra… y en el mar

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