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LA REVISTA “HELLO!” PRESENTA A TORRE LOIZAGA EN EL REINO UNIDO #LOIZAGA TOWER

Hace unas semanas les hacíamos partícipes de la publicación en España y otros países de habla hispana tales como Argentina, México o Ecuador de la revista “¡Hola!” y ahora el mismo reportaje ha visto la luz en el Reino Unido en una de las ediciones más especiales de los últimos años -Souvenir Edition- en el que se repasa el largo reinado, nada menos que sesenta años en el trono, de la reina Isabel II. Lo cual no es sorprendente ya que Torre Loizaga alberga en su interior un contenido que no es ajeno a Su Majestad e inequívocamente “british” como es la Colección de Rolls-Royce de Miguel de la Vía, una de las más completas del mundo al contener todos los modelos fabricados hasta 1996 por la firma mientras fue de titularidad británica

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Si en la entrega anterior nos hacíamos eco del potencial de la comarca de las Encartaciones/Enkarterri en el aspecto cultural y turístico, cargada de una interesante historia y de una naturaleza desbordante, hoy nos centraremos en hacer referencia a las palabras publicadas en esta edición

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A la pregunta de cómo describiríamos la Colección Miguel de la Vía, no podíamos menos que recordar las palabras de un historiador inglés experto en Rolls-Royce, John Fasal, cuando vio el pabellón Silver Ghost (Baronnial Hall) integrado en el conjunto arquitectónico de la Torre: “Es algo que corta la respiración cuando lo ves por primera vez y deja en el visitante una sensación duradera de la edad dorada del automovilismo” Y aunque se trate de modelos centenarios, se trata de una colección viva ya que todos los modelos están preparados para su paseo dominical entre olivos también centenarios.

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¿Y cómo fueron los comienzos de la CMV? El primer ejemplar de Rolls-Royce adquirido por el fundador fue un modelo Silver Shadow de los años setenta, que marcó un hito en la trayectoria de la firma. A éste siguieron ya en los años ochenta un modelo Silver Cloud y otro muy cercano a la casa real inglesa ya que formaba parte de su flota en África, un Silver Wraith de 1953 carrozado por H.J. Mulliner & Co, que luce un foco de color azul sobre el parabrisas destinado a anunciar la visita de las dignidades a las colonias. Es una particularidad más de los coches oficiales, construidos conforme a precisos requisitos concernientes a seguridad, espacios y visibilidad

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Estos coches centenarios que desprenden un inconfundible aroma a madera, cuero y aceite tienen la excelsa particularidad de hacernos soñar y preguntarnos por quiénes fueron sus antiguos propietarios, sus vidas y su relación con estas máquinas. Así, cada coche de la CMV tiene una historia que contar, pero destacamos el “Rolls-Royce Silver Ghost Limousine” de 1912 que ese mismo año partió para Melbourne por encargo de su alcalde y que tras ganar numerosos concursos de elegancia y rodar por las infinitas carreteras australianas, desembarcó en el puerto de Bilbao y llegó circulando hasta Galdames. Todo un espectáculo.

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Irónicamente, el coche más antiguo y lento de la CMV, un Allen Runabout de 1898, perteneció a uno de los mejores pilotos de la historia de Fórmula I, Sir Stirling Moss, toda una personalidad en el Reino Unido. Otro inglés ilustre, el Duque de Marlborough, o más bien la Duquesa, albergaron el el palacio de Blenheim un rutilante ejemplar rojo de Silver Ghost carrozado por Barker en 1913. A propósito del primer modelo fabricado bajo el tándem Rolls y Royce, el Silver Ghost, señalar que Lawrence de Arabia lo consideraba más valioso que un diamante en el desierto, por su fiabilidad y robustez.

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Muchas anécdotas e historias, mucha vida y conocimiento están detrás de la Colección Miguel de la Vía y de la reconstrucción de Torre Loizaga esperando a ser narradas en lo que de momento es un proyecto de libro, que esperamos puedan ser también leídas por los miembros del “Rolls-Royce Enthusiast’s Club”, quienes nos han hecho llegar su felicitación por el artículo publicado en la revista “Hello!”.
God save the Queen…& Loizaga Tower!

UN NUEVO REPORTAJE SOBRE TORRE LOIZAGA EN LA REVISTA #MARCA

Siempre es una agradable sorpresa ver reflejada en los medios de comunicación la “Colección Miguel de la Vía-CMV” de Coches Clásicos que alberga Torre Loizaga. Tras el extenso reportaje que nos dedicó la revista “¡Hola!” el mes pasado, ahora ha sido el semanal especializado “Marca” el que con el sugerente título de “El Santuario de los Rolls-Royce” recorre los entresijos de la Colección y de la figura de su fundador, Miguel de la Vía, en estos términos: “Seguro que a cualquier artista del Renacimiento, le hubiera gustado ser el creador de este mito. Una mezcla de exotismo y distinción; pero también la pura técnica, el genio y la artesanía que es un Rolls-Royce. El empresario y pintor español Miguel de la Vía podría haber sido uno de ellos, un artista del siglo XV. Hasta su muerte en 2009 fue, a su manera y como muchos de estos pensadores, un hombre inquieto e ingenioso, dedicado a muchas artes y actividades distintas. Sólo así se entiende lo variado, inesperado y maravilloso de su legado, así como lo enigmático de su vida personal!

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El autor continúa con los siguientes apuntes: “Al fin y al cabo, estamos ante la persona que rehízo un torreón medieval de Galdames para alojar allí una enorme cantidad de automóviles de colección, entre los que figura la mayor colección de Rolls-Royce que podemos encontrar en el mundo. Eso sólo es una gran hazaña. Y también un hito para todo aficionado al automovilismo”

National Classic Tour

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Rally Rolls-Royce Enthusiast's Club

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“Aparentemente la decisión de albergar una colección de coches antiguos y clásicos en la Torre de Loizaga podría parecer fortuita, pero nada más lejos de la realidad. Tras la costosa y respetuosa restauración, tanto la casa como del torreón defensivo medieval, y la reutilización de todo el arsenal defensivo de cara a una función puramente estética y recreacional, ahora nadie duda de lo visionario de la idea del español”

Retroclásica Bilbao BEC 110 años de Rolls-Royce

Retroclásica Bilbao BEC
110 años de Rolls-Royce

Agradecemos desde estas líneas al autor y a la revista Marca por tan amable artículo y les animamos a visitarnos en Torre Loizaga en Galdames, en la comarca de Encartaciones/Enkarterri

EL PUENTE DE DICIEMBRE ABRIMOS TRES DÍAS CONSECUTIVOS

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Y si el tiempo lo permite, sacaremos a pasear un coche muy especial, que podría ser un Lamborghini, un Ferrari o, ¿por qué no?, un Hispano Suiza de la Colección Miguel de la Vía-CMV. Os recordamos que las visitas efectuadas en días festivos no precisan reserva previa ya que las entradas se adquieren en el mostrador de entrada situado en el Pabellón 1. Para llegar sin problemas hasta el Museo os recomendamos seguir las indicaciones localizadas en la entrada “Cómo llegar” de la página web http://www.torreloizaga.com/en el apartado “Visita”

La visita al Museo, a 30 kilómetros de Bilbao, puede aprovecharse para recorrer otros parajes naturales de gran belleza, como la Cueva de Pozalagua -mejor rincón de España 2013, premio otorgado por la guía Repsol- en el municipio de Karrantza o llevar a los más pequeños a Karpin Abentura o Sopuerta Abendua. Recomendamos consultar la página de turismo de Enkartur en http://www.visitenkarterri.com/ podrán comprobar los numerosos recursos turísticos, culturales, arquitectónicos y naturales de la comarca.

1895 PARÍS-BURDEOS-PARÍS. LA PRIMERA GRAN CARRERA DE LA HISTORIA

1895 PARÍS-BURDEOS-PARÍS. LA PRIMERA GRAN CARRERA DE LA HISTORIA

Desde el 11 al 13 de junio de 1895, los pioneros del automóvil -Penhard, Levassor, Benz, Peugeot, Bollée, Michelin, deDion- confrontaron sus máquinas a lo largo de 1200 km entre París y Burdeos.
La competición supuso, para el automóvil, el triunfo del petróleo sobre el vapor y la aparición del neumático con cámara de aire.

Participantes en la carrera
Veinte vehículos (y tres bicicletas a petróleo), a menudo conducidos por los propios constructores, tomaron la salida en París, donde sólo nueve llegaron a franquear la meta. El primer premio fue para un Peugeot de petróleo, que invirtió 59 horas y 48 minutos, mientras que Levassor no recibió más que el segundo, aun siendo el más rápido con un tiempo de 48 horas y 48 minutos y una media de 25km/h. El reglamento de la carrera especificaba que sólo los coches de cuatro plazas podían optar al primer premio, y su vehículo de petróleo era de dos plazas.

De los seis coches de vapor en competición, sólo uno -en última posición- atravesó la meta dos días después que los de petróleo. El único coche eléctrico finalizó su recorrido en Burdeos.

Monumento a Émile Levassor en la Plaza de la Porte Maillot de Paris
Asociado con René Panhard para fabricar automóviles bajo la marca Panhard-Levassor, este ingeniero y piloto parisino nacido en 1843, inventó y perfeccionó las máquinas que luego probaba en las carreras. Pese a ser descalificado de la París-Burdeos-París por no conducir el vehículo reglamentario, su gesta fue merecedora de grandes honores.El 26 de noviembre de 1907 fue inaugurado en la entrada del Bois de Boulogne un monumento de piedra -un relieve de los escultores Aimé-Jules Dalou y Camille Lefèvre- el primero erigido a un hombre vinculado al mundo del motor y con un motivo automovilístico. Representa a Levassor en el momento de cruzar la meta al tiempo que es aclamado por el público.

Posteriormente, se convertiría en una de las primeras víctimas ilustres del mundo del motor al morir a consecuencia de las heridas sufridas en un accidente en la carrera París-Marsella-París de 1896.

Bienvenidos a la Torre de Loizaga en Galdames (País Vasco).

Estrenamos este blog desde la colección del coches antiguos y clásicos de la Torre Loizaga, para todos los entusiastas del fascinante mundo del motor y de los coches antiguos, en especial de los Rolls-Royce.Image